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汽车电子技术专业人才需求调研报告
 
汽车电子技术专业团队
      广东省委、省政府1998年已将汽车工业确定为广东省三大潜力支柱产业之一进行重点培育。“十一五”时期,是广东汽车产业飞速发展的五年。2010年,全省共有汽车企业54家、摩托车生产企业60家、主要零部件企业800多家、汽车零配件销售商1000多家,行业从业人员人数31万人。全行业实现工业总产值4395亿元,比“十一五”期初增长了485.2%;其中,汽车、摩托车年生产能力约为177万辆和1629万辆,分别比“十一五”期初增长了221.8%和225.8%。
      据广东省汽车行业协会统计,广东汽车工业总产值“十一五”年均增速为34.6%。“十一五”期间,广东汽车整车和乘用车产销量全国排名均为第三,摩托车产销全国排名第二。2010年,广东汽车产销量分别为156.26万辆和155.01万辆,同比增长20.58%和19.99%,与全国汽车产销量比,广东汽车产销约占全国总量的8.56%和8.56%;广东乘用车产销量分别为135.32万辆和134.15万辆,同比增长20.08%和19.51%,与全国乘用车产销量相比,广东乘用车产销占全国总量的9.73%和9.75%。广东摩托车产销量分别为917.6万辆和904.26万辆,同比分别增长4.6%和7.02%,与全国摩托车产销量相比,广东摩托车产销约占全国总量34.37%和34%。
      在产业布局上,目前,广东汽车产业已形成以广州为中心,乘用车为重点,零部件为基础,商用车和摩托车相辅,环珠三角协调发展的新格局。其中,广州东部汽车产业集群集聚了汽车零部件、专用汽车、研发中心等200多家企业;广州北部汽车产业集群集聚了140家零部件企业,建设了东风乘用车研发中心、华南地区最大的南国国际汽贸城、华南理工大学汽车学院以及大型汽车文化中心;广州南部汽车产业集群集聚了130家汽配企业以及一批培训、招商和物流等产业配套服务企业,建成了中国最大的汽运滚装码头;南海汽车产业园引入世界500强关联企业20多家和知名民营汽配企业,已有汽配生产企业100多家;中山火炬汽配工业园吸引世界500强和日本汽配厂商等30家企业在园区投资。
 
      目前我国汽车电子在车辆中所占的价值比重,也越来越接近25%~30%这个目前国际上的主流比例,豪华轿车甚至超过了50%。未来汽车对汽车维修专业人才的人才需求越来越主要表现在汽车电子技术领域。同时,随着人们对汽车性能和汽车文化个性化的追求,汽车改装业务也逐渐兴旺,其中电子产品的加装也需要汽车电子技术专业的技术人员。
      随着国内汽车的普及,汽车电子专业人才的需求迅速增加,已被国家教育部定为第一批急需和紧缺人才。而根据市场调查研究表明,在汽车电子专业人才中最缺乏的是具有汽车电子技术的高技能型人才,汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
      另一方面,现在汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命,汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志,是用来开发新车型,改进汽车性能最重要的技术措施。国内汽车售后改装市场的兴起只有短短几年时间,资料显示,国外汽车用户的消费电子改装比例达到70%,而国内只有10%,其中七成用户仅为升级音响系统,随着国内汽车保有量的逐年上升,汽车电子改装市场前景诱人。
      汽车维修企业:汽车电子故障的排除完全依靠汽车生产厂提供的技术和人员,现有的老师傅不懂微处理器,只能修理汽车电路音响、空调、发电机等。徒弟是农村来到城市打工的,手艺是和师傅学的。师傅还留一手没告诉他。这样局面怎样面对汽车业的高速发展,怎样面对汽车这个移动的信息终端,怎样面对这个带轮子的计算机。高职学校承担起培养汽车电子技术专业人才的责任,适应工业发展社会进步。
      社会急需大量掌握汽车电子技术专业人才,进行汽车、汽车电子部件生产、汽车修理、销售和售后服务,为此我们决定设立汽车电子技术专业。我校依托行业办学,为社会服务培养机电方面技术应用型人才。
       本专业的设置,充分考虑了区域主导产业化背景,为本专业的招生、能力培养和就业提供了良好的条件。经过实地考察和专业论证,根据教育部教学改革精神,本专业对其教学计划进行了精心设计,专业培养目标定位在社会和企业急需和紧缺的技能型“银领”人才。为充分考虑贯彻国家教育部“以就业为导向,能力为本位”在专业教学设计上,特别考虑要求学生在毕业前必须拿到“双证”,即毕业证书和核心技能职业资格证书。
      快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场,中国汽车电子 市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在中国汽车产业高速发展的直接推动下,2007年中国汽车电子市场发展势头不减,规模达到1215.7亿元,同比增长超过40%。中国汽车电子市场规模连续五年增长率超过30%,目前产业处于高速增长期,取得了跨越式的发展,已经初具规模。其中,车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎,也是今后的热点。此外,随着消费者对安全性的关注日益提高,EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术将得到广泛的应用。汽车应用越来越广泛,决定了MCU的处理能力必须要提高,32位MCU逐渐登上了舞台。
      中国汽车电子市场在下游产业链不景气的影响下,2008年市场整体发展速度减缓。市场中,娱乐系统和主动安全设备成为了2008年市场增长的主要推动力,而汽车厂商 的成本压力也给本土汽车电子厂商带来了机会,市场中产品的国产化率继续提升。2008年中国汽车电子市场规模达到1370亿元左右,同比增长近13%。
      在未来几年内,中国汽车电子产品市场将在汽车产业发展的保障下稳步发展,各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高,预计到2010年,中国汽车电子产品市场规模将达到近2000亿元。到2012年,中国汽车电子市场规模有望突破3000亿元。
      未来的汽车电子产品中,围绕安全、节能、环保、舒适和娱乐等方面的元器件及其周边产品将发展最快。目前,中国消费者对车辆需求的增加、网络在车辆中的高速发展、安全与防盗需求的增加、机械系统与电子系统之间的转换以及动力总成方面性能的提高,都进一步推动了中国汽车电子产品市场的发展。
      随着我国汽车电子工业大市场的形成和发展,在创造巨大财富的同时,更需要大批的汽车电子技术专业人员。目前,我国主要轿车生产厂家都是中外合资企业(如广本、丰田、日产等),生产工艺、技术装备、能力建设、质量控制等方面都已达到国际 90 年代的先进水平,具有一定的比较优势,而在流通服务领域,尤其是对最终用户服务,在设备、手段、方式上有的还停留在小作坊经济阶段,服务人员的文化素质和技术素质都相对较低,维修操作人员大多只有初中以下文化程度,采用的是简单管理方式,用普通设备和手段为轿车用户提供维修技术服务,这些显然是不合时宜的,由此,给劳动力市场提供了一个信息,汽车电子技术、报务营销人员是一下上升空间较大的就业岗位。
(三)汽车电子岗位从业人员的基本情况
       现状: 汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展需要,由于经过系统学习的汽车维修专业人员供不应求,导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查,主要存在下列问题:
     ①维修工人队伍
a. 高等级技能人才比例偏低。以具备技术等级证书的技术工人为样本比较,初级工/中级工/高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%/43.1%/26.6%(发达国家为15%/50%/35%);抽样的一、二类企业中,尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书;三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据;
b. 工人文化程度偏低。初中/高中/专科及以上的比例为38.5%/51.5%/10%(发达国家为20%/40%/40%);
c. 工人技术水平偏低。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%,美国达到80%);从抽样样本看,技师和高级技师仅占技术工人8%,其中年龄在55岁以上者占37.5%,且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术;
d. 接受过系统专业知识学习的人员比例极低,仅占17.8%;
e. 占企业总量约79%,从业人员总量约60%的三类维修企业,其从业人员仅有25%参加过短期技术培训,75%的人员未经过任何培训。
     ②技术管理及经营管理人员队伍
a. 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中,具有专业技术职称证书者占53.35%,没有专业技术职称者高达46.65%;
b. 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者,其中初级占46.7%,中级占40.2,高级占13.1%;具有高级职称人员中,年龄在55岁以上的占23.3%;
c. 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道,导致专业技术队伍不稳定。
      由于从业人员总体素质偏低,导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高。
      除此之外,原有240万从业人员中至少还有25%即约60万人没有取得从业资格,需进行职业资格培训;另外还有新技术培训、管理知识的培训、关键岗位资格培训等等,都是非常巨大的市场。
(四)企业对人才的需求情况
      某汽车公司负责人坦言道:“我们大量需要能安心工作、懂外语和电脑的机电一体化维修专业人才。虽然社会上可以招,但花的精力相当大,且招进来后技术上的提升难度较大,如果有高职学生当然是好的。”近几年来,我国特别是珠江三角洲对汽车电子服务人才的需求量很大,公司内的主修师、高级销售人员和管理人员都要熟悉专业知识,需要有一定的学历和动手能力,迫切希望能从汽车电子报务专业的学生中招收。
      中国汽车工业“十一五”末要实现整车生产能力1000万辆,汽车工业增加值所占GDP的比重,将进一步提高到2.5%,届时,我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力;基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力;产业结构调整取得成效;节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平,能更深程度地参与国际竞争,实现可持续发展。因此,将大量需求高素质的技术和管理应用人才。预计广东省“十一五”期间此类专业的人才需求将超过20000人。
(五)汽车电子技术专业对应的职业岗位分析
      分析汽车维修企业岗位设置及结构状况,从企业设置的技工岗位中,机修(发动机底盘修理工)、电子电器、钣金(车身)、涂漆等岗位数已占82.1%,这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8%以上,构成现代汽车维修的四大主体生产岗位。而为修复旧零件设置的机械加工职业(工种)岗位,仅占技工岗位的4.8%和技工总数的4%,并且日渐失去了独立存在的地位,汽车维修业已呈现职业岗位归并和重组的趋势。上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果。这种岗位的重组,一方面大大地简化和减少了企业岗位类别,同时对从业人员技能的一专多能也提出了更多的要求。
      与此同时,现代汽车结构的发展,维修新技术的广泛运用和普及,又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位,例如:机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位,已呈现迅速发展趋势。此外,随着汽车维修技术的快速发展,在维修企业职业岗位归并的同时,又分化独立出一些诸如EFI,ABS等专业维修岗位或技术支持岗位。这一大批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经与旧有的工种概念有原则的区别。随着汽车后市场的不断发展和壮大,汽车营销相关岗位对服务人才的需求量在不断增加。对人才的需求趋势呈现由单一技术型向复合型人才方向发展。汽车维修专业人才的就业对应岗位有:
      汽车机械维修工、汽车维修电工、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车检测工、汽车前台接待员(服务顾问)、汽车销售顾问、汽车按揭(保险投保)员、汽车上牌办证员、汽车整车销售员(销售顾问)、汽车配件销售员、二手车专(销售)员、汽车保险理赔员、质量担保员、导车员、服务专员、汽车车间主管。
 
 
汽车电子技术专业团队
2010年4月
责任编辑 汽车工程系 出处 南国七星彩票论坛汽车工程系 阅读数 1848 更新日期 2012-5-21
 
 
 

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